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1.新能源汽车充电站市场前景有多大
2.新能源汽车发展趋势持续加快，国内的充电桩产业发展如何？
3.近一年月均新增公共充电桩5.2万台产业链企业业绩分化
4.新能源汽车定调“快充为主”，产业将迎来大爆发？
5.新能源汽车超预期增长，充电桩产业链迎风口 市场规模将破千亿元
新能源汽车充电站市场前景有多大
新能源汽车充电站市场前景有多大?一、市场需求
2022年上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆，与去年上半年新注册登记量相比增加110.6万辆，增长100.26%。截止2022年6月，全国新能源电动汽车保有量超1001万，新能源充电桩却只有283.8台，车桩比为3：1。充电桩是向新能源电动汽车补充电能的装置，就好比燃油汽车的加油站。新能源产业链发展至今，充电桩一直是整个产业链中的短板，充电设备少，充电时间长等这些问题一直困扰着广大新能源车主们。
二、国家政策
国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，提出坚持纯电驱动战略取向， 要加快推动公共领域用车全面电动化，推动传统车企加快新能源产品的布局，鼓励提高充电业务的便捷程度，为新能源汽车营造良好的使用环境。
财政部经济建设司司长孙光奇表示，此前财政部主要支持政策有两个方面：一是采取“以奖代补”的方式支持地方开展充电基础设施建设；二是形成了中央和地方协同推进的发展格局，地方政府从支持新能源车购置转为支持充电基础设施建设和运营服务。下一步，财政部将会同有关部门继续研究优化充电基础设施的奖补政策，进一步调动地方和相关企业的积极性，为我国新能源汽车发展创造良好的配套条件。
三、新能源充电站利润
01 充电服务费
这是目前绝大部分充电站运营企业最基础、也是最普遍的一种盈利模式——靠收取每度电的服务费来赚钱。根据地区的不同，赚取的金额也有所不同，目前已有部分省市明确了电动汽车充换电服务收费标准
02政府补贴
全国各地已经陆续出台了新能源汽车充电基础设施实施规划的补贴政策，覆盖了全国多个省市。
03 前期投入成本低
在新能源充电站前期投入里，大部分是充电桩设备成本，这样在同等市场条件下，选择性价比最高的充电桩，充电站就会更加具有优势。
四川英特丽电子科技有限公司在全国共拥有四家生产基地，分别是山西晋城工厂、安徽宿州工厂、江西抚州工厂、四川内江工厂。四川英特丽电子科技有限公司成立于2023年，位于四川省内江市市中区梨红路213号6栋，厂房建筑面积3.2万平方米。公司拥有充电桩制造及SMT生产，直流充电桩组装线3条、交流充电桩组装线2条，公司拥有自主知识产权的交直流充电桩，年产直流充电桩2万台以上规模。
四川英特丽分别生产交直流充电桩有7KW、60KW、120KW、160KW、240KW也可以定制
新能源汽车发展趋势持续加快，国内的充电桩产业发展如何？
新能源车的爆发，让相关产业一同被推上风口，这一次走向台前的是充电赛道。日前，国家发改委、国家能源局发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》（下称意见稿），该文件发布后，当天充电桩板块应声上涨，市场对这个领域的敏感度可见一斑。
而在文件发布的同日，一场电动 汽车 充电设施技术创新大会也正在青岛召开，来自行业的数百名一线工程师、技术人员展开了纯技术的讨论。
超万亿市场规模
今年4月，上海国际车展上新能源车一枝独秀，据中国 汽车 工业协会统计数据，今年1-4月新能源 汽车 产销75万辆和73.2万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍。截至今年3月，全国新能源 汽车 保有量551万辆，占 汽车 总数的 1.92%。其中纯电动 汽车 449万辆，占新能源 汽车 总量的81.53%。
据规划，2025年新能源 汽车 销售占比将达到20%，纯电动 汽车 成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。
与之相伴而生的充电市场空间同样十分庞大。从保有量来看，数据显示，2019年全球各国公共充电桩统计中，中国51.6万台，欧盟25.5万台，美国7.2万台，日本3.2万台，全球年复合增长率达32%，中国充电产业规模位居全球之首，总量占比超过全球半数。
据国际能源署IEA发布《Global EV Outlook 2019》报告和恒大研究院任泽平的研究上看，到2030年全球私人充电桩预计保有量分别达到1.28-2.45亿台，总充电功率达1000-1800GW,总充电量达480-820TWh；公共充电桩预计保有量达到1000-2000万台，总充电功率113-215GW，总充电量70-124TWh。
综合全球平均情况看，2030年公共桩均价3万/台、私人充电桩均价0.4万/台、电费0.5元/kWh、服务费0.7元/kWh，因此2030年全球充电桩规模0.81-1.58万亿元，充电费用规模0.66-1.13万亿元，共计约1.5-2.7万亿。
而国内市场本就是全球最大的 汽车 市场，又因为国情不同，公共桩与私人桩比例远高于欧美，预计可占全球充电桩市场份额的40%，因此国内充电桩设备和服务市场规模将达到6000亿-1.08万亿。而仅目前，国内就已有近130家充电设备厂家采用。
面对这样的市场空间，我国业内也制定了发展规划。据《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》显示，充电基础设施发展分阶段目标，2025年，建成慢充桩端口1300万端以上（含自有桩及公共桩），公共快充端口（含专用领域) 约80万端；保障年1000亿kW.h供电需求，支撑2000万辆以上车辆充电。城市新建小区慢充桩1:1配建，无线慢充达到6- 10kW，并开展大功率快充城市试点；建成快换站3000座，研制成共享换电技术标准。
到2035年，国内要建成慢充桩端口1.5亿端以上，慢充端口普及停车位1：1，公共快充端口 146万端；保障年5000亿kW.h供电需求，支撑1.5亿辆以上车辆充换电运行。
同时，届时要达到大功率快充5分钟行驶300Km以上，自动快换时间达1.5分钟，年促进新能源消纳达1000亿度以上。
在5月20日召开的第一届中国电动 汽车 充电设施技术创新大会上，普天新能源有限责任公司原首席专家邵浙海指出，未来充电设施技术发展将有三大趋势，“一是适应充电场景高效服务应用需求，随着私家车、公务车、公交车、通勤班车、出租车、网约车、轻型货运车、部分特种车辆全面电动化，大功率充电、无线充电、直流小功率充电、V2G、 光储充等适用不同应用场景的充换电技术将逐步实现。二是提升充电服务效率、保障充电安全，实现自动充电体验，智能化技术和人工智能将广泛应用于充电设施网络。第三是充电基础设施与电力能源特别是可再生能源高效互动、深度融合趋势。”
充换电的路线之争
围绕为电动车供电，业内有两种发展模式，一个是通过充电，另一个是通过共享换电。
在充电方向上，目前国内主要有特来电、英飞特、科大智能、奥特迅等，换电方向上，主要有中恒电气、许继电气、北汽蓝谷等，供电解决方案的路线之争成为焦点。
奥动新能源 汽车 科技 有限公司技术副总裁兰志波介绍，“充电有一个很基础的关联问题——时间，充电时间在出行环节，目前还不是非常匹配的一件事，耗时长。而换电不仅是“快”，而且弥补充电的不足，为用户打造一个全场景的能源补给服务解决方案。”
兰志波指出，使用负荷率很高的车辆，对时间要求很高，也就是常说的运营车辆，而私家车对时间要求没那么高。但私家车在需要充电时候，用户对时间要求还是比较高，有高效补能的需求。“如何为用户匹配高效充电能源补给办法，这是电动 汽车 产业有必要认真思索的一件问题。尤其对于高负荷车辆（运营车辆）来说，必须建立高效充电补能解决方案。”
对于共享换电，兰志波称，“于用户而言，共享提高了车主的换电便利性，对用户有利，于运营商而言，共享提高了换电运营的商业性，对可持续运营有利，此外，共享降低了总的 社会 资源占有成本，对 社会 有利。”
而主营充电网业务的特来电董事长于德翔则表示，换电的成本高于充电，很难形成商业闭环。“成本高，转嫁到用户身上用户不会买单，但是不转嫁，又无法盈利。换电同样需要铺设大的网络，投资规模远大于充电。”
于德翔指出，在电动 汽车 热点城市，比如北京，好的充电站2年就可以收回成本，但为了客户方便，面向城市建设充电网，至少4-5年才能收回成本。“建设一个好的换电站，最好的场景需要3-4年收回成本，建设面向一个城市的换电网络，为那些专用的换电车服务，至少6-8年，甚至更远才能收回成本。”此外，他认为电池标准化难、和电网协同难等问题都是换电赛道的痛点。
抛开商业上的激辩，从政策层面来看，充电换电都获得支持，2021年政府工作报告中新提出充电桩、换电站等设施。而在5月20日发布的意见稿中，提出优化财政和税收对充换电设施建设的支持政策，强化对高速公路、乡镇、居住社区等保障型充换电设施的补贴支持和税收优惠力度。同时，要提高金融服务能力，将符合条件的充换电设施以及配套电网建设与改造投资纳入新基建专项债券和中国 清洁发展机制基金支持范围。由国家开发银行等金融机构通过多种渠道，为充换电设施建设提供长期低成本资金。鼓励保险机构开发适合充换电设施的商业保险产品。
从两者技术趋势上看，一方面是大功率快充趋势，随着电池高倍率性能提升，Chaoji充电目标是乘用车5分钟充电可实现300Km+以上续驶里程。另一方面是换电共享化趋势，快换技术将趋于成熟，预期将率先在出租/网约车、重载车领域大范围应用，由ToB带动ToC， 形成开原换电平台和共享电池租赁业态。
中国电力企业联合会标准化管理中心综合与计划处处长周丽波分析，从换电站与快充站的服务能力对比来看，“以60kw直流充电与换电在相同单位面积下对比为例，电池更换模式大于24-30次/天/标准停车位，快充模式大于6-8次/天/标准停车位。从投建经济性对比来看，两者在同样服务能力的基础上，换电建站成本约为180-200万元，快充建站成本约为40-50万元。”
周丽波称，电动 汽车 电池更换技术（换电）产业化推广主要在于商业模式，今后一段时间电池更换技术仍主要应用于局部区域运行的特定车辆，如出租车、租赁、公交车等，考虑到电池的梯级利用以及储能、能源互联网的发展，电池更换还有 探索 的空间。
对于采取充电模式，她指出当前大功率充电和无线充电是电动 汽车 充电技术的两大发展方向，大功率充电以采取ChaoJi充电技术为方向，同时随着 汽车 智能化、网联化的不断发展，对无线充电的需求将与日俱增。
充电桩的战争不是共享单车的故事重现
“对于充电网来说，里边包括电、能源、大数据等相关专业，它是一个面向于新型产业当中的新技术、跨专业、跨行业、跨企业、跨门类的综合性学科，一个单独的公司很难独立完成，需要一个大的体系来支撑。”于德翔说，“很多小公司觉得弄个充电桩就能赚钱，弄个充电桩就能做充电，觉得技术没门槛，这都是没搞懂的。”
“充电业务必须要做成一张网，没网不活，比如说你现在做个小灵通，会不会有人用？充电网好比移动、联通，它是给手机服务的，手机是动的，跟着人一起走的，所以它必须要有网，而电动 汽车 的属性是一样的，电动 汽车 是动的，只要动的东西就得有网。”于德翔说，“只要有网的话，那就不会是一个小业务，它必须变成一个服务于几乎所有的业务才可能会活下来。”
“同时，又有很多人把充电网想成了一个消费互联网平台，这也是不对的。”于德翔表示，充电网是链接了人、 汽车 、电池、能源的信息技术设施，不等同于传统的充电桩只是一个单向的物理充电插头，在这个系统上每天都是海量的人和车辆的交互、设备和设备的交互，“做充电网是一种工业互联网思维，工业互联网的数据是长出来的，而消费互联网是飘到天上的‘云’，用互联网思维是做不了工业互联网的，从这个层面来说那就不是共享单车的说法了。”
于德翔认为，充电行业的集中度会越来越高，“没有时间和技术的积累，整个产业链的闭环跑不到100%都很难成为头部。”
安全与续航是痛点
技术一路狂奔，从用户角度来看什么才是痛点？
国网电动 汽车 服务有限公司充电 科技 分公司负责人陈晓楠指出，目前电动 汽车 电池着火事故偶有发生，对产业发展产生一定负面影响，比如在设备层面，由于运维不及时或者用户操作不当，充电桩绝缘损坏引发人员触电。
特来电发布“烧车保障服务”
“充电过程和充满电后的静置状态是着火事故的主要部分，多发在高荷电状态。”特来电首席科学家鞠强指出，只有在充电过程中是最适宜进行电池安全监测。
“ 历史 数据也表明，80%的新能源 汽车 自燃事故是在充电中或充满电后一小时发生的。这意味着，如果可以确保充电安全，那么就能大幅减少电动 汽车 的自燃事故。”鞠鹏说。
此外，行业研究认为，公共充电设施规划仍存在短板。国网电动 汽车 负责人陈晓楠表示，行业当前还存在着规划保障机制不健全、区域发展不均衡、供需不匹配、综合利用率低等短板，充电行业的发展仍是一个系统性工程。
另一个万亿市场
电动车充电业务并非头部企业瞄准的唯一目标，储能是另外一片大市场。
当前，“碳中和”目标愿景下，储能迎来跨越式发展机遇，据光大证券测算，从国内外风光发电侧储能、电网侧储能、用户侧储能等方面测算，2020~2030年储能需求空间累计3.9TWh，2020~2060年储能市场空间累计为94TWh.2030年储能投资市场空间1.3万亿元(2020年起累计6万亿元)，2060年5万亿元(2020年起累计122万亿元)。
近日，国家发改委、国家能源局发布《关于加快推动新型储能发展的指导意见(征求意见稿)》，首次明确储能产业发展目标，到2025年，实现新型储能装机规模达到3000万千瓦(30GW)以上，为储能行业从商业化初期向规模化发展定下基调。
近年，特来电、国网、比亚迪等都相继在这个领域布局，普遍的做法是利用电动 汽车 动力电池为储能载体，做充储综合能源管理。
以专注做充电业务的特来电来说，其拥有电动 汽车 充电桩、分布式储能、可控负荷等丰富的负荷侧资源，且建有自身的聚合商平台，能将分散的可控负荷聚合形成规模相对较大的“聚合体”，在电网支撑下的微电网，接入光伏和储能，能源在微网内部实现平衡和就地消纳。
特来电充电网实时调度中心
简单来说，特来电将电动 汽车 本身作为一个个移动“充电宝”，每个停在车位上车的电池链接在电网上，成为电网的巨大柔性储能电池系统，平衡电网用电和发电之间的关系，“特来电做的储能能够让车在电网低谷低价时充电，高峰高价时卖电。”于德翔形容。而当微网具有一定规模之后，可以成为一个区域的“供电站”。
同时，电动 汽车 电池在淘汰后企业进行回收，将其放进预制仓成为储能设备，形成一套动力电池储能梯次利用的方案。
此外，国网开展的储能业务以光储充一体充电站建设为主。相关负责人陈晓楠表示，当前正加快研究经济效益最优的一体化光伏、储能和充电设施容量配置方案和安全防护技术，采用先进的直流母线技术，充分利用光伏、储能等新能源，解决配电容量限制、电网末端低电压问题。目前已在北京、福建、山东、上海等城市开展近20个“光储充”一体化充电站建设，有效提高了运营收益和运行效率。
据《节能与新能源 汽车 路线图2.0》报告指出，充电+储能也是充电行业技术发展的重要趋势，报告指出，通过风、光、储、充，及车网协同，V1G、V2G微电网电能协调，为交通能源产业融合发展创造了巨大需求空间，储能装置将大范围应用，将提高了能源供给安全性，有利于可再生能源消纳和占比提高，促进交通能源低碳化。
报告指出，未来行业技术发展趋势将在建立移动储能与智能电网的智慧能源协同数据服务新业态上演进。
近一年月均新增公共充电桩5.2万台产业链企业业绩分化
近年来，在政策和市场双重作用下，国内充电基础设施高歌猛进，已形成较好的产业基础。截至2021年6月底，全国共计有92.4万台公共类充电桩，环比增加3.90万台，6月同比增长65.4%。其中直流充电桩37.4万台、交流充电桩55.0万台、交直流一体充电桩426台。从2020年7月到2021年6月，月均新增公共类充电桩约3.04万台。
由于环保低碳的迫切性，不少国家已经公布了燃油车禁售的时间表，预计我国也会在2040年左右完成禁售燃油车的目标。能源清洁化，是全世界未来发展的趋势，而新能源 汽车 的普及更是其中至关重要的环节。作为新能源 汽车 的基础保障，充电桩行业现阶段尚不能满足发展的需要，无论从覆盖面还是密度等方面看，仍有很大发展前景。有专家曾经表示，从宏观角度制约新能源 汽车 发展的并不是自身技术，而是充电桩行业的普及度、覆盖面无法满足新能源 汽车 目前发展的需要。
在努力实现“碳中和”的背景下，未来我国新能源 汽车 的发展趋势不会改变，只会持续加快，这将会促进充电桩需求的扩大，预计到2060年，我国充电桩新增投资额将达到18.15亿元。
根据中国充电基础设施促进联盟最新的统计数据显示，按充电方式划分，截止2021年3月底，我国交流充电桩数量达到49.5万台，占比为58.17%；直流充电桩数量为35.5万台，占比41.71%；交直流一体充电桩481台，占比0.12%。而按安装地点划分，截止2021年3月底，我国随车配建充电桩达到93.7万台，占比为52.41%；公共充电桩为85.1万台，占比达到47.59%。
由此来看，目前我国电动 汽车 充电桩主要为交流充电桩和随车配建充电桩。交流充电桩，俗称就是“慢充”，固定安装在电动 汽车 外、与交流电网连接，为电动 汽车 提供交流电源供电。
两者结合反映了我国电动 汽车 充电桩的应用场景，越来越多的多车主也选择更为方便及自由的私人场所进行充电，并且会选择对电池损耗小的慢充桩对车辆进行充电。
分省份来看各省公共充电基础设施运行情况，广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、湖北、安徽、河南、河北TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达72.1%，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。
从公共充电桩市场格局来看，目前市场集中度高，据全拓数据统计，特来电、星星充电和国家电网占据了主要市场份额，公共充电桩数量占比均超过20%，其中特来电公共充电桩数量最多，达到219665台，占比为26.5%。星星充电和国家电网公共充电桩数量分别为201603台和196484台，占比分别为23.1%和22.7%。
不得不提的是，国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全 社会 相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。
国家最新的“十四五”规划中，明确提出“发展战略性新兴产业。加快壮大新一代信息技术、生物技术、新能源、新材料、高端装备、新能源 汽车 、绿色环保以及航空航天、海洋装备等产业”，表明国家非常重视新能源的发展。
全拓数据认为，2021年，电动 汽车 充电桩产业成为国家重大基础设施建设的重点，在国家经济建设中占至关重要的战略地位。结合 汽车 消费对拉动内需、发展经济有着强劲的优势，大力推广和促进新能源 汽车 的发展，对当前疫情下 汽车 行业发展和经济恢复有着不可缺的作用。而充电桩产业的加速崛起将为发展新能源 汽车 产业创造很好的市场环境。所以，各代表企业更应结合市场形势的导向，整合行业优势资源投入到新能源方面的建设，着力发展新能源基础建设，将充电桩的覆盖从局部扩大到全局。
新能源汽车定调“快充为主”，产业将迎来大爆发？
随着新能源汽车渗透率持续上升，充电配套设施行业热度也持续走高。日前，交通运输部与国家能源局、国家电网、南方电网联合印发的《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》提出，力争到2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区(站)能够提供基本充电服务。数据显示，截至目前全国6618个高速公路服务区中，已有3102个服务区建成约1.34万台充电桩，可基本满足当前新能源汽车充电要求。
这是充电桩产业今年迎来的又一利好政策。8月18日，国务院常务会议决定建立新能源汽车产业发展协调机制，提出用市场化办法促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展，大力建设充电桩，政策性开发性金融工具予以支持。
不仅如此，今年以来多地也相继出台一系列政策推动新能源充电设施的建设，如上海规划到2025年，全市车桩比不高于2:1;北京规划至2025年力争建成充电桩70万个等。政策利好之下，大量资本和玩家涌入充电桩行业。相关数据显示，今年前7个月，我国充电桩相关市场“新玩家”超5万家。
同时，新能源汽车充电量也出现大幅提升。特锐德(SH600406，股价18.57元，市值193亿元)中报显示，今年上半年其充电量超过26亿度，较去年同期增长40%;能链智电(NAAS，股价6.12美元，市值13.11亿美元)发布数据显示，今年上半年完成充电量为10.6亿度，同比增长160%。
近一年月均新增公共充电桩5.2万台
持续加码的政策红利吸引着各路玩家在充电桩领域竞相开展布局。
当前充电桩行业主流商业模式主要有以星星充电、特来电为代表的运营商主导模式，以蔚来、阿维塔、特斯拉为代表的车企主导模式，以及以能链、云快充为代表的第三方充电服务平台主导模式。
其中，整车企业与另外两者的建设思路有所不同，主推适合自家车型的专属大功率充电桩，而后两者则更多以标准化产品辐射更多车型。在中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴看来，当前车企布局大功率充电主要还是想更好地服务于自己的用户，提升新能源汽车的市场接受程度，同时树立企业品牌形象。
而受众更广的公共充电桩运营商则更多考虑投资回报，目前以60kW或者120kW功率桩为主，通常情况下可在15分钟到1个小时内补能200公里续航。
“充电桩的标准在不断提升，目前市场上需求较大的是120KW一体式双枪直流充电桩，充电对象多为公交车和网约车、出租车。运营商可以结合公交充电的规律，白天全面对外开放网约车、出租车运营，晚上保证自有公交车辆充电，以实现收益最大化。”珠海_恩科技有限公司董事长于诗颖表示。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2022年7月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩157.5万台，其中直流充电桩68.4万台、交流充电桩89.0万台、交直流一体充电桩485台。从2021年8月到2022年7月，月均新增公共类充电桩约5.2万台。
“我们判断，中国的新能源车市场，到2030年保底会有8000万辆新能源汽车，至少需要2000万根左右的公桩。在这个过程中，总的建桩投入可能就需要2万亿，再加上每根充电桩建设以后的运营运维，每年一根桩大概还需要1000多元到3000元的运营和运维成本，所以这是一个几万亿的市场。”能链智电创始人、CEO王阳表示。
中国充电联盟数据显示，2017年我国充电桩市场规模仅为72亿元，在市场和政策双因素驱动下，2021年达到419亿元，2017~2021年复合增长率为55%，预计到2026年底市场规模有望达2870亿元。浙商证券研报预计，2025年全球新增充电桩数量有望达到1399万台，对应市场空间达1963亿元，2021~2025年复合增长率为65%。
产业链企业业绩分化
据了解，充电桩产业链包括上游充电桩部件制造商、中游充电桩运营服务提供商、下游服务支持环节。其中设备零部件生产商和充电桩运营商是充电桩产业链最主要的环节。
A股上市公司中，充电桩核心设备供应商包括国电南瑞(SH600406，股价28.85元，市值1931亿元)、许继电气(SZ000400，股价21.62元，市值218亿元)、奥特迅(SZ002227，股价16.01元，市值40亿元)等;核心零部件厂商包括通合科技(SZ300491，股价14.74元，市值26亿元)、英可瑞(SZ300713，股价14.86元，市值23亿元)、银河电子(SZ002519，股价5.01元，市值56亿元)、万马股份(SZ002276，股价10.17元，市值105亿元)等;头部充电桩运营商包括星星充电、特来电、国家电网等;聚合式充电平台核心玩家则包括能链智电、朗新科技(SZ300682，股价28.47元，市值299亿元)、云快充等。
据wind数据，从目前已公布中报的企业来看，充电桩产业相关上市公司的主营收入普遍出现提升，平均涨幅为18.31%，其中能链智电、通合科技等企业的营收同比涨幅超40%;但净利润方面企业间则出现较大分化，银河电子、万马股份等企业实现200%以上涨幅，英可瑞、奥特迅、通合科技等企业则出现不同程度下滑。
目前，中游充电运营商的成熟商业模式尚处于探索阶段。比如，当前市场份额排名全国第一的特来电在过去三年仍处于亏损状态。
数据显示，特来电2019年至2021年扣非净利润分别为-1.65亿元、-2.69亿元和-1.35亿元，扣非累计亏损5.6亿元。不过特来电母公司特锐德2022年中报显示，其“新能源汽车充电业务及其他”在上半年的毛利约为2.45亿元，毛利率较上年同期增长5.08%。
能链智电王阳认为，目前企业仍需两到三年时间才能实现盈利，不过新能源服务领域的创新产品及解决方案仍存在不小挖掘空间。“中国的充电市场还在快速增长，最近两三年我们还会持续进行市场投入，盈利预计至少是在两到三年之后。我们认为，电动汽车未来两到三年内的充电速度可能会缩短至20分钟~30分钟充满，但充电期间车主仍有各种衍生的服务需求。”王阳说。
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新能源汽车超预期增长，充电桩产业链迎风口 市场规模将破千亿元
在中国新能源 汽车 产业顶层设计中，作为充电基础设施的一环，快充地位凸显。
近期在国务院常务会议通过的《新能源 汽车 产业发展规划》指出，为引导新能源 汽车 产业有序发展，要加强充换电等基础设施建设，其中特别提到，“加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络”。
去年年底发布的产业规划征求意见稿中，新能源 汽车 基础设施建设的部分并未单独点出快充，只是笼统地介绍“合理布局充换电基础设施，加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络” 。
实际上，在高速公路和城乡公共充电网络中，快充已经成为各充电桩运营商优先布局的品种，因为在中长途的新能源 汽车 使用场景下，快充的使用频率和回报周期明显要优于一般的慢充。
不过，即便在公共充电网络中，“快充为主”也只是方向性的引导，随着新能源 汽车 保有量的增加以及对用户使用场景的分析，业内愈发强调市场配置在充电基础设施建设方面的作用。有充电行业人士指出，比如，在某些不具备安装私人充电桩条件的小区，要建立公共充电网络，便不能照搬“快充为主”。
而在整体的充电基础设施建设中，快充也很难形成主导地位。一方面，快充本身面临着充电安全等方面的技术制约，另一方面，快充的兴起很大程度上是受B端运营车辆增加的影响，随着新能源 汽车 逐渐向C端市场转移，快充的必要性也将降低。另外，包括车企在内的充电桩运营商也将挖掘更多的细分场景进行精细化运营，其他电能补给方式也将出现，例如蔚来和北汽新能源目前在推的换电模式，其本质上与快充一样，也是一种应急补能的方式。
近两年来，快充成为各运营商争相布局的领域。
根据中国充电联盟的数据，在过去的两年中，尽管国内公共交、直流充电桩的比例保持在6:4左右，没有特别显著的变化，但与此前相比，直流快充桩的比例已经有显著提升。据统计，2017年直流快充桩数量仅占总体充电桩的三成左右。
资料显示，随着新能源 汽车 逐渐投入运营，2016年开始，国内充电桩数量呈现迅速增长的态势，2016年底充电桩整体数量从年初的5万台增加至近15万台。不过，当时由于技术限制，建成的充电桩大部分为慢充桩，在以B端运营车辆为主的早期，这些慢充装并不能满足市场的需求，此后运营商开始加大布局快充桩。
这样的趋势还在延续，今年还有多家企业在加速快充的布局。4月，国家电网及南方电网均宣布了新一轮充电设施建设计划，其中，国家电网将在2020年投资27亿元，增加自营充电设施建设及充电设施技术升级；南方电网则计划在未来四年中，平均每年投资60亿元，在粤港澳大湾区等基建重点地区布局高速快充桩。此外，在产业链上游，今年华为也发布了新一代HiCharge直流快充模块，提供面向国内市场的30KW功率产品，以及面向海外市场的20KW功率产品。
艾瑞咨询的一份报告指出，出租车、网约车等B端市场是现阶段运营商重点服务的领域，这些细分市场的电动化发展已成定局，虽然数量较少但由于充电需求量大且稳定，可以带来稳定的现金流。
有资料显示，快充在现阶段满足了相当规模的新能源 汽车 充电需求。根据北京市交通委员会的数据，全市的充电桩中，快充桩以64%的建设占比，贡献了约94%的充电电量和充电次数，平均每个快充桩的充电贡献是慢充桩的8.8倍。另外，在使用率方面，快充也显著优于慢充，上海充换电设施公共服务平台的数据显示，8月直流快充桩使用率为7.23%，交流慢充桩使用率仅为2.43%。
技术提升和成本下降是快充桩规模增加的重要条件。上述艾瑞咨询的报告显示，近几年中，直流桩功率模块的成本明显降低，2019年为0.4元/W，仅为2016年的30%。而由于池容量的提升和大功率快充技术的发展，以及用户对于快充需求的增加，该报告预计，直流快充桩功率以及保有量占比将在未来两年内继续上涨。
他并不完全认同“快充将成为公共充电基础设施主流”的说法，而是表示要根据细分场景进行更精细化的布局，例如，在办公楼、**院等场景中，用户停留的时间相对较长，快充的必要性就相对较低，又例如，在不能建立私人充电桩的老旧小区，即便要建公共充电桩，也应以常规的慢充为主。
蔚来 汽车 在电能补给方面布局较为全面，覆盖了家用慢充桩、直流快充桩、超充桩、换电站、移动充电车、便携式随车充等多种补能产品。在不久前举行的北京车展上，蔚来宣布将此前发布的20kW小功率快充桩加入目的地充电桩行列，以满足更多细分场景的加电需求。
“在酒店、写字楼、景区等出行目的地，用户可利用就餐、办事或者游玩的间隙，轻松将电池充满。而且这种小功率直流快充桩也特别适合部署在中西部偏远地区，兼顾成本与效率。”上述蔚来 汽车 内部人士表示。
针对不同场景进行精细化运营的背后是，快充的投入依然偏高。据介绍，一台交流慢充桩的成本大约在5000元左右，而一台直流快充桩的成本则要5万左右，二者相差十倍，而特斯拉、蔚来等车企布局的更高功率的超充桩，成本更是高达十几万元。
值得一提的是，在充换电网络建设中，与国家电网、特来电等平台相比，车企的布局相对较少，与特斯拉大规模建设充电桩不同，大部分国内车企自身并未投建公共充电桩，只有蔚来、小鹏等部分造车新势力有这方面的布局和规划。
仝宗旗也表示，车企建设充电桩主要还是看效益，最直接的因素是，能否拉动销量，商业模式能否走通，特斯拉之所以能够大规模布局超充桩，很重要的条件是它单车利润较高，能够覆盖基础设施的投资运营，并形成规模效应反过来带动销量增长，但对于绝大多数车企而言，走通这个模式并不容易。
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随着新能源汽车的超预期增长，充电桩市场规模将突破千亿元充电桩产业链迎来风口
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随着新能源汽车渗透率持续攀升，充电桩行业迎来了进一步的发展与扩张。与此同时，新能源汽车的短板也开始显现，?里程焦虑?可以说是困扰新能源车主的最大问题之一。充电桩市场还有巨大空间并且远未成熟，未来两三年还会进一步洗牌，有望突破行业杂乱、企业盈利困难的瓶颈状态。
随着新能源汽车渗透率持续攀升，充电桩行业也迎来了进一步的发展与扩张，多家上市公司正持续推进在充电桩市场的布局。
前不久，蔚来汽车宣布在全国已经累计布局超过1万根充电桩，遍布269座城市。无独有偶，7月底，广汽集团宣布投资成立广汽能源科技有限公司，将围绕充换电网络建设及运营等业务，预计2025年将在全国300个城市建设2000座超级充换电中心。
新能源汽车充电问题被认为是新能源汽车推广的?最后一公里?，对于推广发展新能源汽车至关重要。有业内专家认为，随着新能源汽车的超预期增长，充电桩产业链有望迎来风口，市场规模将突破千亿元。
竞相入局
自2020年下半年以来，中国新能源汽车市场一直保持高速增长。公开数据显示，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆，其中纯电动汽车占比达80%左右，预计2022年中国新能源汽车销量有望突破500万辆以上，到2025年销量有望接近千万辆。
伴随着新能源汽车保有量激增，配套充电基础设施的需求不断增大。面对行业发展的无限潜力，多家公司正在持续推进在充电桩市场的布局。不仅有蔚来、广汽等整车企业，电池厂商和传统石油巨头近日也均在大力布局新能源汽车充电业务。
近日，中石化福建石油与宁德时代在福建合作建设的首个?光伏充检?加能站项目投入运营。该站是集光伏发电、新能源汽车快速充电、电池检测等多项先进技术为一体的综合能源服务型加能站。此前2021年4月份，中石化就已经宣布与蔚来合作，于2025年前在中石化全国网点中建成5000座蔚来换电站。
不仅仅是中石化，英国石油公司于近日与阿维塔科技签署战略合作协议，将加速中国超快速充电网络的发展。
据国家能源局发布的最新数据，今年1~6月，我国新增充电桩130万台，是去年同期的3.8倍。截至今年6月，我国已累计建成充电桩392万台，形成全球最大规模的充电基础设施，2025年将满足超过2000万辆电动汽车的充电需求。天眼查数据显示，截至目前，我国有充电桩相关企业24.9万余家，其中今年前7个月新增注册企业5.4万余家，增速达41.9%。
盈利难题
随着新能源汽车保有量的增多，新能源汽车的短板也开始显现。?里程焦虑?可以说是困扰新能源车主的最大问题之一，尤其是在需要出远门的情况下，节假日高速服务区充电排队、凌晨四点起床抢充电桩等现象遭到消费者吐槽。可以说驾驶新能源汽车，充电是绕不开的一步。
值得注意的是，当前我国充电基础设施的建设并不完善，面临着部分私家车因住所限制未能随车配桩、公共充电场站利用率低、充电难充电慢等诸多挑战。同时行业的壁垒较低，产品差异化程度较低，压缩了行业的盈利空间，盈利问题也成为了行业发展的主要瓶颈之一。
2014 年，国家放开充电桩市场，大量民间资本涌入，到 2017 年，国内充电桩生产商和运营商达到 300 多家。
但从2018 年开始，行业开始洗牌，充电桩市场竞争失序，价格战频繁。多个城市均出现过充电桩平台拼低价抢用户的现象，?大降价 ?免服务费 ?大额优惠?等促销活动不断。陆续有企业因资金链断裂支撑不住而退出，到 2019 年底仅剩 100 多家，这些企业中大多数都在盈亏平衡线上挣扎。
据了解，目前充电桩运营企业的主要收入来源为充电服务费，企业的收入完全由客户的充电量需求决定。同时前期过高的投资建设成本、充电桩布局不合理、运营维护成本高等问题，导致运营商投资成本回报周期长、短期难以盈利。
迎来风口
业内普遍认为，从政策驱动上看，充电桩的投资建设作为?新基建?系列，有望成为2022年基建促增长的重点领域之一，获得政策支持适度超前发展，充电桩产业链有望迎来风口。
国元证券分析称，在 2030 年车桩比 1:1 的目标约束下，预计 2020 年至 2025 年充电桩累计市场空间将超千亿元。
业内分析人士认为，充电桩市场还有巨大空间并且远未成熟。充电桩数量的缺口和明确的政策指引也将吸收更多不限于传统运营商的新玩家入局。可以预见，随着越来越多的企业进入充电桩行业，市场竞争加剧，未来两三年，充电桩行业还会进一步洗牌，有望突破行业杂乱、盈利困难的瓶颈状态。
在此环境下，企业需要完成相对完整和成熟的商业布局。在这个重资产的行业，资金实力较差的企业极易被市场淘汰，兼具实力与资本的企业才有望成为最终的胜者。
今天关于“新能源汽车充电桩产业进入爆发期”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“新能源汽车充电桩产业进入爆发期”，并从我的答案中找到一些灵感。
