大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于长春海马汽车4s店的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。
1.率先停止4S店模式的为什么是海马汽车？
2.海马36o,售后服务在那里
3.海马汽车 传统中小汽车企业 丧钟已经敲响！| 檀公司
4.海马福美来汽车怎么样
率先停止4S店模式的为什么是海马汽车？
金风玉露一相逢，便胜却人间无数秦观在写这首《鹊桥仙》时，对这种圣洁且永恒的爱情一定是赞赏有加。而数百年后，海马和京东之间也摩擦出了类似的火花。
“2002年前后，海马汽车作为中国4S模式的先行者，曾创行业之先河。当时海马汽车的前10家4S店，由我一家家亲自选址、规划、画图并实施。而十几年后，我选择颠覆自己曾创下的模式。”在个人演讲环节中，景柱提出了“新物种”的构思，即联手京东，开辟全新互联网直卖模式，变革如今的汽车营销模式。
详细来看，产品由厂家和电商直营，4S店只是充当了服务商的角色，为用户提供上门试驾、保值换购、专属养护等管家式服务。
这样一来，厂家直接面对消费者，就省去了包括库存成本、财务费用、店面租金、营销费用在内的大笔成本，而这也是海马8S能在装备1.6T直喷涡轮增压发动机的情况下定出7.99-12.59万元价格的原因
与此同时，在消费者更为关心的价格层面，就传统4S店模式而言，以往各大经销商都是“各自为政”，价格体系颇为混乱，一定程度上造成了资源内耗，当然，更重要的还是让消费者迷失了方向。
海马汽车推出的互联网直卖一口价，则解决了上述痛点，同时，京东自身丰富的金融服务更能为广大意向消费者提供周到的服务。这样一来，可谓鱼和熊掌兼得。
此外，在互联网直卖模式中，海马通过与京东在汽车后市场的深度合作，推行“货找人”的D2D服务模式，一举颠覆了之前的“卖方市场人找货”，更能第一时间保障消费者的合法权益。
毋庸置疑，这对于加强品牌和用户之前的粘合度大有裨益。
他人笑我太疯癫，我笑他人看不穿
除了让人眼前一亮的新物种之外，海马8S在发布会现场对哈弗H6发起的致敬，也成为当晚的另一大亮点。
的确，仔细观察这两家企业，其实有着诸多相同点。同样是SUV品类聚焦下的车企，同样有性格鲜明的掌门人，同样都有撑门面的明星车型，只是相比早已扬名立万的哈弗H6而言，海马8S来的要晚了一些。
不过，正所谓好饭不怕晚，潜心三年修炼，海马8S精准的找到了当下用户的痛点，那就是该级别的自主品牌SUV车型大都搭载了1.5T发动机，“强动力”成为短板。
直观来看，海马8S搭载的1.6TGDI发动机，拥有195Ps、293N·m大马力、大扭矩，爬坡度大于40%，配备6AT和6MT变速箱，0-100Km/h加速仅7.8秒，各项数据在同级别车型中都占据优势。
另一方面，目前该级别的中国品牌SUV中，除了海马8S外，配备1.6T直喷涡轮增压发动机的车型属实不多，瑞虎8是其中之一。但是，在价格层面来说，瑞虎8 1.6T车型已经达到了11.99-15.59万元，如此来看，海马8S的品价比优势更为明显。
当然，海马8S并不是偏科选手，其在突出“强动力”的核心优势基础上，更是做到了阔绰的大空间。拿最直观的轴距参数来看，已经做到了2700mm的水准，在同级别中属于领先水准，这无疑能符合国人的喜好。
此外，在智能科技应用方面，海马8S的八大智能系统，智能水平更是达到了同级最高。以8大智能语音功能为例，能够实现车内操控“能动口绝不动手”，营造宝宝模式、铠甲模式、浪漫模式、抽烟模式等8种独特场景。
值得一提的是，8大智能驾驶不仅拥有ACC、AEB、BSD、LKA等人性化智能系统，更有特色化的开门预警和电动感应尾门等应用，可谓从智能安全辅助、预警以及自动驾驶等方面全方位服务用户。
结语：当老鹰活到四十岁时，喙、爪子、羽毛都已经老化，这时它必须飞到悬崖上，用岩石把喙敲掉，让新的喙长出来，把指甲拔掉，让新的爪子长出来……然后才可以重新飞翔。
海马汽车何尝不是这样，经历过大风大浪之后，心智已经十分成熟。如今，海马8S这款拳头产品更是拍马驾到，再加上无界零售的赋能，一切的一切都似乎预示着，海马汽车即将在今年下半程实现反弹。
海马36o,售后服务在那里
单独拿出海马的汽车来说，还是不错的。海马当年依托和马自达的联姻关系，成立海南马自达，马自达给海马（当年作为合资品牌）带来了马自达family福美来和323这两个车型，一举给当时的海马注入新鲜的血液，当时活的也算是滋润。但是后来马自达撤资，留下孤独的海马，海南马自达也变成海马汽车，合资也变成了国产。
后来海马依靠着当年与马自达合作所留下的技术，还有后来的海马福美来，都很不错。不过技术还都是老技术，在时代的洪流当中，海马的产品力也越来越弱了。
海马从那个时候开始，一直都是一个不温不火的品牌，混的没有其它像吉利长长安等品牌的大红大紫，但是销量也不至于活不下去。但是很多人买车的时候，还是不会把海马作为第一个考虑的品牌，还是在对比之下，去选择自己更新的车辆，海马也是在这个时候才能够进入到买家的视野。
海马的车辆其实性价比也还可以。到现在海马想要打造更加年轻化的车型，但是在我看来，海马年轻化的设计，还是线条有些复杂了。不过马力大啊，作为这个价位里面，还是很有竞争力的。没错，就是我所说的海马S5，外形前脸除了有些复杂，内饰和动力系统组成方面，也挑不出什么大的毛病来。个性鲜明，但是又不鲜明。
如果海马能够依靠自己的产品走出马自达的影子，那真的是再好不过了。我希望海马也能够拿出这样的产品。
海马汽车 传统中小汽车企业 丧钟已经敲响！| 檀公司
去当地的海马4s店就有。
海马汽车《服务升级报告》中可以看到，从2002年起，海马汽车通过销售服务店开始实行保姆式服务，并开展了福入万家，阳光假日，金秋之旅等三大服务项目，开创了季节性服务的先河。自主品牌的服务重点如海马一样，大多放在一些服务活动上，主要通过一些优惠措施以维系车主口碑，建立消费者感情。而由于海马切中要点，适时推出具有强大销售力的季节性服务，在2004年的全国轿车满意度调查的测评报告中，海马汽车的用户品牌忠诚度位于所有调研厂家中的前列。
海马福美来汽车怎么样
文/BONO
海南的上市公司，总体业绩不好。
上一篇我们说了海南海药，这次我们来看一家 汽车 公司，海马 汽车 。
这家公司在行业内耕耘30年，不料，2017年行业见顶，两年时间就亏了20多亿，几乎亏掉了公司前30年的累计利润。
辛辛苦苦几十年，一夜回到解放前。这亏钱的能力，赶得上那些烧钱的互联网公司了。
到底是像海药一样，是内鬼作祟？还是别的原因呢？
先天不足 出生的时候就没有准生证
1988年4月13日，国务院撤销广东省海南行政区，设立海南省和海南经济特区，刚成立的海南政府希望发展自己的 汽车 制造工业。
当时菲律宾政局动荡，海南 汽车 冲压件厂从菲律宾前总统手里购买了前总统马科斯个人的 汽车 工厂，以复原建设方式整体搬迁到海口金盘工业区，冲压件厂更名海南 汽车 制造厂。
恰好，1990年，马自达处于危机之中，急于寻找新的利润空间。当时，马自达社长在海南参加活动，被安排去海南 汽车 冲压件厂参观。
从1969年开始，马自达就和福特开展合作，马自达社长认出海汽用的是福特的生产线。亲人相见分外亲，因为机缘巧合，因为互补，双方很快达成共识，1992年共同组建海南马自达 汽车 公司，其中马自达拿出HMC6470旅行车的全套模具、夹具作为出资，日方占股25%。
1993年，海汽开始组装生产源自马自达第一代mpv的HMC6440，1994年，开始生产老款 323。
生产倒是生产了，短短几年投产了多款车型。
可惜，先天不足，亲妈不待见。海汽没有“准生证”——没有取得国家颁发的轿车生产许可证，生产的 汽车 只能在海南省省内通行。
合资公司运行没多久，被勒令暂停，因为当时的计划是在南方成立一家以商用车为主的合资公司，希望合资对象先是克莱斯勒，后变为奔驰。
不过奔驰先是提出了，马自达不能与海南 汽车 冲压件厂合资的条件，后来又多次计算，认为商用车市场有限，而合资投入或要多达上百亿元，所以最终还是选择放弃。马自达被同行算计，被政策卡住了脖子。
当时，海南全省人口还赶不上一个广州市， 汽车 需求不足，无法提高产量，成本居高不下。1997年，海汽濒临破产。
一切，为了得到一张准生证。
为了取得生产轿车的资格和必要的资金，海南省政府同意工厂挂靠在一家国有大型 汽车 企业名下。1997年11月，共和国长子一汽来了。双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立一汽集团100%控股的一汽海南 汽车 有限公司，公司作为一汽集团在华南地区重要的生产基地，正式纳入一汽集团，被纳入到统一的盘子里。
黑户，终于有了户口。
双方有各自的利益，长春和海南有各自的利益。2001年，一汽海南上市小型MPV马自达普力马，一汽希望把这款产品带到长春生产，海南没有答应。
2002年7月，海汽集团开始投产以马自达323为基础的福美来，一汽同样希望一车双用，依旧落空。
为了安慰一汽，马自达给予一汽马自达6的国产权。2003年4月，马6正式在国内上市，这是中国首款与国际市场同步推出的B级车，后来，有了与马自达6同平台的一汽奔腾轿车。
马自达对一汽也有企图，那就是庞大的销售网络。
一汽海南和一汽轿车，虽然都挂着“一汽”的前缀，本质上是两家公司，一个是长子，销售渠道、网络庞大，生产能力强，马自达希望并网，使用一汽轿车的网络实现生产和销售的最大化。
2004年，一汽、海汽和海南政府重组架构，组建“一汽海马 汽车 有限公司”，一汽、海汽和海南省政府所持股比分别为49％、49％、2％。约定在一汽海马成立两年内，一汽和海汽将分别回购海南省政府持有的2％。
很快，马自达要求将一汽海马与一汽轿车的销售权，统一合并到一汽马自达 汽车 销售公司，一汽海马只占其中少部分股权，要求一汽海马放弃采购权、国产化权。
海汽怒了，双方一拍两散。2006年底，双方合作到期，一汽海马不再拥有马自达品牌的使用权。
两款车型的热销让马自达有了更大了野心，马自达把橄榄枝抛向了实力更强大的一汽和长安，高级别的车型马自达6放在一汽轿车生产，福美来的换代车型放到了重庆与同平台的福克斯共线生产。
海马，再次遇到了没有新车的瓶颈。
可以说，这是一家先天不足、充满波折的企业。
自身太弱 被抛弃后无法独立成长
2006年，没有了马自达这个大腿，公司开启自主之路。
这才发现，要什么没什么。因为从88年成立以来，公司一直采用拿来主义的做法，工厂和车型都是别人的，只有制造能力，没有研发能力，海南当地缺乏技术人才支撑，工业基础不足。
这一弊端在公司的今后发展上显露无疑，好的时候，主力车型月销量可以过万，但外观始终和马自达高度相似，饱受指责。而公司自主设计的车型，没有一款得到市场认可。
独立发展之后，公司并没有摆脱对马自达的心理依赖，一直在吃老本儿，说海马 汽车 是山寨低配马自达，一点儿也不过分。
公司决策层不坚决，在 汽车 行业大发展时期，错失黄金三年。
2007年2月，海马投资集团股份有限公司通过资产重组，全资收购位于河南中牟县的郑州轻型 汽车 制造厂。
偏居一隅的海马 汽车 ，决定在中原腹地建立一个更大的生产基地，设计产能30万辆，远高于海口工厂。
胃口很大，消化能力不强，公司的动作太慢了，新基地三年后才投产。2019年的今天，特斯拉从上海拿地到新车下线，只用了一年。
要知道，2007年之后，中国的 汽车 行业进入爆发期，在这黄金三年内，每一年对手都在快速成长。
长城 汽车 招股书中披露，2008年至2010年，公司SUV销量分别约为4.4万辆、5.8万辆、13.7万辆，复合增长率76.5%。2010年，公司SUV市场占有率11.3%，重新成为全国SUV销量第一。
2008年、2009年、2010年，长城 汽车 销量分别约为12万辆、21万辆、36万辆，复合增长率约74%，基本在市场站稳了脚跟。
36万量，意义重大！这差不多是一个二线合资品牌的全年销量。这个体量足以支撑起全国性的销售网络。长城 汽车 只要稳扎稳打，出局的概率很小。
汽车 行业有自己的特殊性，重技术，重资产，研发沉没成本高。
首先是研发费用。 汽车 行业的研发费用非常高，以海马3为例，花了42个月，投入4.95亿，2013年上市至今累计卖出18万台，车均研发费用2777元。
长城哈佛H6，2013年上市至今销售200多万台，假设研发费用相同，H6单车分摊的研发费用大概只有200元。
海马 汽车 近些年单车利润一直在1000元左右，长城 汽车 是5000元。相差4000元。而合资品牌单车利润能达到8000元。
假设，同级别产品，长城 汽车 选择降价1000元，海马 汽车 跟进降价1000元，这样，长城单车利润变为4000，海马利润为零。
在重资本面前，小=弱=灭亡。
从2007年到2017年， 汽车 行业大发展，很少看到亏损的车企。但2017年行业见顶之后，一年之内，小型车企一夜之间全部死亡，无一幸免。1000元的单车利润，意味着销售净利率不足2%。
当行业销量放缓之际，合资车企推出低价车型下沉式争夺市场，吉利、长城这样的自主龙头两面出击，8万以下车型要抢，中高端也要抢，领克和魏相继推出。
销量，不止关系到成本，还关系到经销商网络。
我国 汽车 行业几乎全部采取4S店的方式，一般单店只能经营一个品牌。车型要多，销量要达到一定规模，经销商才愿意投钱为你建店。建设一个4S店，期初投资至少要几百万，几款小车型，不可能有经销商愿意接盘。
为什么国内 汽车 企业要推出高端品牌呢？这关系到生存。
我们也看到了，车均利润和合资品牌利润相差近半，如果行业没有从冬天回暖，到时候单车利润没有提升的话，下一批死掉的就是长城和吉利。
来看一下 汽车 行业近几年的库存数据。
图中两个最高的尖峰都是 汽车 行业优惠政策退出的时点。
2017年，购置税优惠彻底退出，自主品牌跟合资品牌的库存系数比值接近1.8，随后快速下降到0.8，这是一个自主品牌库存积压和降价甩卖的过程，在这段时间，小车企在这段时间全部倒下。
2017年，海马 汽车 首次巨亏，这一年，全国 汽车 销量同比只是小幅下滑。说明，海汽在国内品牌中，也没有竞争力。
企业对于自身的经营情况是最清楚的，我相信，在2016年行业还没见顶之时，公司已经预见到了购置税优惠退出后，企业面临的压力有多大。这一年，有经销商出现亏损，海马承诺的返利迟迟没有兑现，到了2017年，大批经销商扛不住先撤了。
至此，海马 汽车 危局彻底无解。
两年巨亏之后，到了2019年，海马 汽车 沦落到卖房保壳的程度，卖的房子多数是员工宿舍。近日，公司已经成立转型办公室，市场传言公司已经准备退出 汽车 行业。
为什么两年能亏完30年的利润？活着也是苟延残喘
2017年，公司收缩。
当年年报指出，2017年，公司以“收缩聚焦断舍离、细分市场前三甲” 为宗旨，以品类战略为核心，实现转型升级。传统燃油 汽车 聚焦8万级强动力SUV和7座多功能家轿，新能源 汽车 聚焦长续航和智能网联。报告期内，虽然公司经营业绩出现了大幅度的亏损，但在其他方面仍取得了较大进展。
说完这番话后，2018年公司营收再次腰斩，亏损进一步扩大。
到这个节骨眼，还在说漂亮话，所以，别指望上市公司会告诉你什么时候逃跑，一定要自己研究。
2016年，公司账面未分配利润19亿，到了2019年三季度，已经是-8.8亿，亏完三十年利润，还要倒贴9亿。
汽车 行业亏损起来格外惨烈。
主要原因是车型停产会带来巨额减值。公司三次发公告计提减值，分别计提了1亿、5.4亿，13.7亿减值。
减值公告翻译成人话就是，车卖不动了，只能停产，相关无形资产、模具、夹具、零件现在只能当废品卖。
让人痛心的是，第一次计提减值时候股价还有五六块，
发布公告后的第二个交易日，公司股价微跌0.49%，报收6.07元。
随后最多涨到6.8元，但业绩雪崩之后，最低跌到一块多。
即使是第二次计提减值时，股价还在4块多，很多投资者持有不动，一直等跌到1快多。
可见，多数投资者根本不知道， 汽车 行业计提减值背后意味着什么？
第一次减值公告后公司股价仅仅微跌
从主力车型销量不佳，决定了海马 汽车 的覆没。 汽车 企业没有爆款车的车企，注定失败。
车企的研发费用中，沉没成本的比例很大。测试费用、模具成本，统统沉没。如果一款车停产了，这些东西的价值都会变为零。如果连续几款车销量不好，收不回研发成本，企业立刻陷入困境。
汽车 的研发周期很长，投产后能不能畅销，不确定性很大。小的车企没有那么多资源研发太多车型，如果押宝一款主力车，一旦销量不好，风险将无法控制。大型车企靠车海战术，分散风险。
近几年， 汽车 企业两极分化甚于房企，头部企业快速成长，技术加速进步，新车周期从五六年缩短到两三年，行业壁垒越来越高，海马这类小车企，其实已经失去了竞争的资本。
更为致命的是，新能源双积分政策实施后，车企必须在兼顾燃油车战线的同时，研发电动车。这一切都加速了行业洗牌的进程。
新能源 汽车 的大潮还没来，国内 汽车 行业的第一次洗牌已经在一年内完成了。
到2030年，传统燃油车在海南就没戏了。按照规划，到2030年，海南全省累计建设充电桩94万个，推广应用电动 汽车 100万辆，实现全域 汽车 清洁能源化。
如果要投资一家公司，一定要搞清楚公司所处行业的格局和竞争规律。每个行业都有规模优势，但 汽车 行业太惨烈了，做不到每年30万以上的销量，支撑不起经销商网络，只有死路一条。
行业留给车企的时间并不多，从2007到2017是十年黄金期，如果没有在2012年左右站稳脚跟，就会出局。到2030年以前，没有实现转型，也会出局。
海马 汽车 半死不活，从销量跟不上行业的时候开始，就已经注定出局。第一次减值公告，就是逃命的信号。
很多企业“活着”，但其实已经死去。
问题一：海马福美来这车怎么样 福美来曾经作为家轿新三样（福美来 伊兰特 凯悦 怎么没有人知道这车 我晕福美来三代2010年11月16日，海马汽车旗下最重要的战略车型――福美来将正式推出第三代产品，这是时隔四年之后福美来品牌的再一次“新生”。全新福美来三代以“HOMEY宜居”为设计理念，力求打造一款令用户购车、用车和养车全程安心的“宜居新基准中级轿车”。福美来三代无论是在性能、品质、配置等方面，技术含量都比二代要高，虽然成本也有所增加，但保证了性价比。作为自主A级车经典产品的升级车型，全新福美来三代传承福美来品牌独有的产品内涵“可靠、节油和灵动操控”，在外观、内饰、动力、操控、安全、人性化设计、质控体系等多个方面得到全面提升。全新福美来三代以“homey”为核心设计理念，定位于“宜居新基准中级轿车”。与上一代产品相比，全新福美来三代的外观和内饰更加简约、大气，2615mm的超长轴距和更为宽大的车体为用户提供了更为宽绰的车内空间。全新设计的内饰、便利实用的人性配置，无不体现出海马汽车把握市场消费需求的功力。值得一提是，全新福美来三代的内饰塑料件以环保材料为基材，体现出产品的技术含量、人性关怀和“宜居”特性。
从产品研发到正式下线，全新福美来三代凝聚了海马汽车研发团队的智慧与汗水：产品开发历时24个月，总耗资3.2亿元，产品路试里程达到200万公里。同时，海马汽车对全新福美来三代进行了科学、精准的全方位测试，其中包括北至漠河-18℃至-30℃的高寒环境适应性测试等。福美来三代上市，正是海马汽车基本实现产品结构调整，同时需要市场良好回馈的时候。海马汽车销售公司市场部部长汤斯表示：“希望福美全新福美来三代1.6L手动舒适型 7.68万元 1.6L手动豪华型 8.58万元 1.6L自动舒适型8.98万元1.6L自动豪华型9.88万元
问题二：海马汽车福美来1.6自动档的车怎么样? 我在这里一一把福美来1.6的配置东西给楼主说好
他的安全性能 福美来1.6新动力系列车身部分仍采用马自达依据车身冲击能量分散和吸收系统(MAIDAS)设计而成的3H高刚性车身，并对所有侧加强筋、后部框架和后门开口的四角进行加固，能够有效减少乘客在碰撞时所受的冲击力。正面双SRS低压安全气囊、预紧式安全带、侧防撞杆、三探头倒车雷达、灯光高度可调式前大灯，都大大提高整车的安全性能
舒适与操控兼得 福美来的操控性向来素有口碑。悬挂采用前麦弗逊、后多连杆的设计，校调稍稍偏硬，但颇具韧性，并没有影响乘坐的舒适性。方向盘采用发动机转速感应式液压助力转向，助力适中，路感明确。行驶在海南失修的乡间小路上，悬挂的弹跳并不明显，传入车厢的震动经过了较为充分的过滤；以稍快的速度拐弯抹角，车身侧顷幅度并不算大，悬挂的支撑力充足。若单论福美来舒适性和操控性，客观的说，肯定都算不上是同级中最好的，但难得的福美来是在舒适性和操控性上取得了相当的平衡，值得称赞。隔音方面，福美来的发动机噪音不大，不到5000rpm发动机噪音都不算扰人，但行驶在乡间小路上，轮胎卷起的沙石击打在底盘上的声音却有些明显，底盘隔音方面还有进步的空间。制动系统采用了四轮碟刹，ABS+EBD，刹车力道强劲，制动表现较为敏捷。
福美来1.6 AT豪华型规格
引擎
型式 直列4缸 DOHC 16气门
容积 1598ml
压缩比
最大功率 71KW/5000rpm
最大扭矩 140Nm/4000rpm
驱动方式 前置发动机，前轮驱动
变速箱
型式 4前速自动
转向
转向器型础― 发动机转速感应式液压助力
最小转弯半径― 5.3m
方向盘从左至右― 约3圈
制动
前 通风盘式
后 盘式
悬挂 麦弗逊
前 多连杆
后
轮圈 15寸
轮胎 195/55 R15
车身 4365/1705/1410mm
轴距 2610mm
耗油量 5.5L/100Km(60Km/h等速)
车价 13.86万
设备电动天窗、电动外后视镜、电动车窗、中控门锁、后窗遮阳帘、自动恒温空调、前置6碟CD、ABS＋EBD、前排双安全气囊、倒车雷达
问题三：海马新福美来M5怎么样？ 全是托！！我朋友开了这车，说说他的苦，车买来一个月，5挡时经常托档，开着来着就掉回来了，和4s店沟通无果，非要看到问题才解决，关键是有时一天不掉，有时一天掉两次，后来把车堵4了店大门他能才换了，再后来和4s店一个维修师傅熟了，他偷偷和我朋友说掉档这个问题他已经遇到十多辆了，都是我这款车，把我朋友气的，他车现在还有窗户有时上去了自动弹回来，雨刮有时会喷水，有时不喷，看它心情，喇叭有时不响有时响，也看它心情，他都不想去4S店了，那帮人只会敷衍，踢皮球………他的车还换过一次水箱，不到一年就这样…他还有一个朋友买的海马其他款还行，，，所以他也买了这牌子，没想到被新款坑了………
问题四：海马福美来发动机质量怎么样 这款车的发动机是在五菱柳机的基础上，海马联合西门子和摩托罗拉改进了原来机器的进气歧管和电喷，使得机器更有劲，更省油了，它的理论百公里油耗达到了4.42L，后来厂家调整了发动机的怠速，然后油耗升高了一点，达到4.9L。不过实际油耗要高不少，基本上达到6个油了。还有就是排放也通过了国Ⅳ、欧Ⅳ双标准，具备了出口国外的条件，而且本身的噪音有了一点点的减少，当然，这对买微车的用户来说影响确实不大。 但一个不可回避的问题也跳了出来：发动机的发热量大。不过针对这个海马还是做的相当不错的，用了一个加大42%的水箱，冷凝器，同时采用双电磁扇，有效地解决了这一问题，别的发动机普遍产生的高温问题也在这个超级大的冷却系统的作用下败下阵来。 目前来看，微客中如果选购平常家用，有时拉点东西或人的家用型微车中最值得购买的就数五菱的鸿途、海马福仕达、奇瑞的开瑞了。不过，海马的车相对来说内饰比如地板、顶棚做得相当好，更经济实惠一点，如果你要是平常家用就买个海马的。如果你经常拉的东西相当多，那就可以考虑比如五菱荣光，长安s460这些车。 当然，这只是我个人看法，你可以找个车的网站对它们的参数，价格做个详细比较再找你们当地经销商询问下价格和优惠幅度，再看看有什么活动。 还提醒你一下，我是河南的，我附近有人买海马的车是 *** 补助13%的，比别的车多部一千多。不知道外地是不是本地的品牌也补
问题五：海马福美来这个车怎么样？性能等各方面！ 其实，每个人的感觉不一样，洗好不一样，所以结果也不一样。一辆车是否好，个人认为应该从三方面判断。
一、设计
这也是最重要的决定性因素。汽车设计反映一个厂商的综合实力和态度，车的好坏在设计里面已经大致定型。设计又分为总体设计和细节设计。设计经过不断修改，最后才从原型车到试产，最后大批量投产。虽然现在的汽车设计水平不断提高，大量采用计算机辅助，周期大大缩短，但是因为车的零部件太多，设计团队之间的配合，总会有一些问题。有些问题会是致命伤，例如三菱吉普的刹车液压管磨损缺陷。
二、制造工艺和技术
设计是汽车的基础，那么制造技术的好坏就是产品能否达到设计要求的关键。试产或正式投产的过程设计可能对设计进行小小的修改，一般不会作很大的改动，所以，产品只可能最大限度地贴近设计目标，并不会超出原来设计的范围。
三、汽车的价格和服务
这个相信大家也会同意吧。里面有个性价比的因素，套用一句话，夏历车再烂，如果只卖一块钱，这个价格下就算是好车。反过来，如果宝马三系的车怎么好，卖个劳斯莱斯的价格，那还能说是好车吗？还有更重要的是厂家售后服务的态度。
最后一点，作为精明的消费者应该不仅仅看到自己的需求，最好从投资的角度分析。仅仅停留在消费的角度思考，始终都是消费者，始终都是食物链里的最后一环。试想每年以进口三十万辆车，每辆车三十万计，一年送出去的九百亿元，都能建车厂了。数年前，当时数家日车厂商大幅亏损濒临倒闭，包括日产、马自达、三菱。美国和欧洲的车厂大举投资，法国的PSA买下日产和马自达，克莱斯勒买下三菱的股份。法国人从大众请来了西班牙人卡洛斯，大幅压缩成本，半年之后扭亏为盈，光从股票价值上就可获利甚丰。
四、最后，通过本人的购车经历，给大家一个参考。
1，一些过去有劣迹的厂商大家就别买了，因为人家都会这样想，可能只有你买，最后厂商都不见了。例如，现在还有谁在用三菱、NEC的手机和电视机，要有用坏的了也不知道找谁修。所以，对于象三菱这样的车要想好再买，要做好思想准备。
2，要深入了解车的质量，不要光看表面，不要心存幻想。对于一些能省即省的车商，内在的东西也不会太好，否则两年前卖十五六万的车现在都在卖七八万，除了一直在不断减配以外，原来的设计就非常的省，说不定还有很大的降价空间，否则每年的高额盈利何来。还有很多用不上的花俏功能，不要也罢，那也是自己掏钱买的。同样价钱的车，能做的厂商也会给的，就看他的态度如何了。
3，最后补充一点，保持适度竞争的市场对消费者最有利，如果当年AMD死掉，今天的笔记本能有低于五千的吗？那钱还不够买INTEL的CPU。只要消费者保持清醒，自己权衡利弊，剩下的就交给各厂商的托进行斗争吧，不光是论坛上，售后服务也行，别轻信所谓的优点。
问题六：海马福美来VS这车怎么样？ 车子还行，对的起这个价位。
问题七：海马汽车 福美来 质量怎么样？本人想买一台 我是海马车主，这车质量还行，反正我开三年没因为质量问题修过，小毛病也没有，也挺省油的，操控秒杀同价位车，配件和马自达通用，但是驾驶不舒适，噪音大，减震器硬，十万以下别听人乱说买什么合资，安全性能太垃圾，不如去看看帝豪
问题八：海马福美来的车怎么样 5分 还可以
问题九：15款海马福美来.这车怎么样？求高人指点！ 福美来口碑-优点|缺点|油耗-车型口碑
4.1分
高于同级0.30%
优 点：
隔音效果好
28
空间够用
10
路感好
8
空间充裕
8
动力充沛
6
缺 点：
噪音问题
57
油箱问题
50
噪音过大
25
舒适性差
21
轮胎问
问题十：第四代海马福美来这车怎么样 你好！
国产车是仁者见仁的认识了！海马福美来更是如此！
价格低，配置高，做工差，小毛病多是国产车的代名词。
海马作为一个汽车业的小品牌更是如此，如果抛开价格谈质量的话，真的很尴尬。
做工粗糙，质量太太一般了。特别是3年后的感受更是如此了！价格才是优势
今天关于“长春海马汽车4s店”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。
